El martes 18 de octubre la Comisión de Defensa de la Cámara de Representantes trató el tema del Aeropuerto de Zagarzazú.
A esa instancia concurrieron integrantes de la Asociación Nacional de Empresas Privadas Aeroagrícolas del Uruguay, del Aero Club Carmelo y también de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves.
En esa comisión quedó en claro que ya contaban con la información sobre los motivos brindados que concluyó con el cambio de internacionalidad a nacional del aeropuerto.
La diputada colorada Nibia Reisch se presentó a la misma acompañada de diversos actores aeronáuticos quien fundamentó la decisión de presentar al Parlamento la complejidad del tema y las repercusiones negativas que trae esa decisión.
Sobre la DINACIA
El carmelitano Carlos Caram manifestó en esa oportunidad la falta de oportunidad que tienen quienes ejercen la aviación a partir de las potestades que tiene la DINACIA, «en la actualidad, las decisiones las toman una o dos personas, que no tienen maldad, pero, individualmente, uno se equivoca, porque los seres humanos somos falibles. Ese es el punto central por el que concurrimos aquí: pedir a la Comisión que, en la medida que pueda, interceda para tratar de cambiar las potestades que legalmente se otorgaron a la Dinacia a efectos de que puedan representarnos todos ustedes y no una o dos personas.»
El representante de ANEPA (Asociación Nacional de Empresas Privadas Aeroagrícolas del Uruguay) Julio Placeres en la misma línea que Caram explicó que «las potestades delegadas a la Dinacia por parte del Poder Ejecutivo han provocado una serie de errores de administración. Si uno analiza la situación actual de la aviación y recuerda cómo era hace diez o quince años, advierte que ha venido decayendo, que está cada vez más deteriorada, con problemas de seguridad y de otro tipo. Los operadores creemos que se debe a la forma cómo se administra; no sé si también será consecuencia de la falta de recursos -no me corresponde opinar al respecto-, pero sí a una muy mala administración.»
Otro de los invitados Néstor Santos de la ANEPA cuestionó los poderes prácticamente absolutos que tendría la DINACIA «cuando durante mucho tiempo tuvimos al frente de la Dinacia a brigadieres o coroneles, que sí daban participación, Uruguay llegó a ser ejemplo en el Mercosur en cuanto a la reglamentación. ¿Por qué? Porque nos sentamos a una mesa, conversamos y nos pusimos de acuerdo, logrando disposiciones que se tomaron como ejemplo por los demás países del Mercosur,» argumentó.
Hotel de Carmelo construirá helipuerto internacional
Santos argumentó que «en cuanto al retiro de la condición de internacional al aeropuerto de Carmelo, hay malas interpretaciones. ¿Por qué, si se trata del aeropuerto uruguayo con más movimiento internacional? Es un disparate. Además, por otro lado, el presidente de la República está por firmar la autorización para que un hotel de Carmelo tenga un helipuerto internacional. Me parece perfecto que ese hotel lo tenga. ¿Qué quiere decir internacional? Le tuve que explicar al Ministro del Interior: no se trata de que el aeropuerto deba contar con Aduanas y Migración de manera permanente, sino que los servicios se prestan ante una solicitud»
«Si uno quiere ir al aeropuerto de Rosario, en Argentina, debe pedir Migración y Aduanas cuarenta y ocho horas antes. Esto no tiene costo para el Estado, porque lo debe pagar el usuario. El funcionamiento del aeropuerto internacional al que llegan las líneas aéreas es distinto. Entonces, amputar a la zona de Carmelo un aeropuerto que es el más utilizado del interior del país -alguien se empecinó en que Colonia es el que tiene más movimiento, pero no es así: la gente entra por Carmelo- -, va contra toda razón.»
El dinero que recaudan los aeropuertos va a Rentas Generales
Por su parte el integrante de la Asociación -en formación- de Pilotos y Propietarios de Aeronaves Waldemar Gutiérrez contextualizó el problema que sucede en el Aeropuerto de Zagarzazú «la Dinacia no puede asumir el costo de mantener sus aeropuertos, y la OACI no va a venir a controlar los aeropuertos que no son internacionales. Es problema de Uruguay lo que hace con ellos. Sí va a controlar el de Carmelo o el de Salto, y en esos lugares hacemos agua por todos lados, porque no hay nada que funcione; las pistas no están pintadas y la infraestructura se está cayendo a pedazos. Ahí hay un tema de recursos.»
«Antes, lo que se recaudaba por la concesión del aeropuerto, la Dinacia lo distribuía. Así se hicieron varias pistas e infraestructura diversa. Además, estaba la Comisión de Fomento, que ayudaba a la aviación. Si hay ayudas, se pueden conseguir aviones, se puede fomentar la aeronáutica. Una vez que terminó la concesión, disminuyeron los fondos. Recién se está llegando a los niveles anteriores a la concesión, de alrededor de US$ 30.000.000 al año, pero ese dinero no va todo a la Dinacia, sino a Rentas Generales y la Dinacia lo tiene que pedir,» argumentó.
Denuncian falta de política aeronáutica
El delegado de los pilotos denunció la política aeronáutica uruguaya al explicar cómo se delega la participación en estas importantes reuniones: «quien fue a representarnos a una comisión de instructores en Lima es una secretaria: nunca se subió a un avión, nunca dictó una hora de instrucción, no sabe lo que es volar. ¿Qué puede decir en Lima en representación nuestra y de quienes me acompañan, que tienen mucha más experiencia que yo en el área? La OACI son los Estados. Uruguay, cuando va a Lima, tiene el mismo voto que Brasil o Argentina, independientemente de su tamaño. Si Uruguay dice que no, es no.»
Gutierréz explicó que «hay que sensibilizar acerca de que la Dinacia necesita más apoyo y más interés en cuanto a los dineros. De la extensión de la concesión de US$ 131.000.000 que pagó Puertas del Sur, US$ 74.000.000 se destinaron al turismo; US$ 30.000.000 a Carrasco, como es lógico, y US$ 20.000.000 al Ministerio de Economía y Finanzas para sus gastos. ¿Cuánto fue a la aeronáutica? ¡Nada! No pretendemos que se destinen los US$ 130.000.000 porque conocemos las necesidades del país, pero el dinero que se recibe por servicios aeronáuticos ¡que se gaste en aeronáutica! ¡Es caro mantener los aeropuertos!»
«Tuve oportunidad de estar con el señor ministro de Defensa Nacional y me dijo: “Llamamos a una licitación para operar los aeropuertos y nadie se presentó”. ¡Es que los números no cierran! Carmelo, que es el aeropuerto que mueve más gente en el país, maneja mil o mil doscientas personas al año. Ningún empresario va a invertir una millonada para perderla. Se tiene que hacer cargo el Estado. Es un tema de servicios.»
LA DINACIA «lo unico de civil que tiene es el nombre»
Julio Placeres de ANEPA denunció en el parlamento la relación entre una asociación civil que está al mando del gobierno como lo es la DINACIA, «en Argentina, Brasil, Colombia, Estados Unidos, Canadá, Nueva Zelanda y Australia, entre otros -podemos nombrar cincuenta países por lo menos,- la aviación civil no la maneja la Fuerza Aérea.»
