Carmelo Portal accedió al Pliego de Condiciones de la
Licitación Pública Internacional N° 1 / 2016 donde surge la construcción del Bypass de la ciudad de Carmelo.
El Bypass de Carmelo tiene un proyecto ejecutivo Nº 11.234 “Bypass Carmelo- Puente sobre Arroyo Las Vacas” contratado por la DNV que data del año 1998 efectuado por el consorcio de firmas consultoras CONSULBAIRES-ICLA-VIALUR.
5,5, km de extensión y 60 metros de ancho de faja para expropiar
En el proyecto se propone una expropiación hasta alcanzar un ancho de faja de dominio público de 60 metros.
Si bien el proyecto de referencia plantea pavimento con carpeta asfáltica en la alternativa 1 se plantea una capa de rodadura de tratamiento superficial bituminoso, admitiéndose también alternativas de pavimento de calidad superior.
La extensión del proyecto a ejecutar sería de unos 5,5 km en mérito a que el proyecto original se reduciría en extensión, realizándose hasta la Ruta 97 y no hasta la Ruta 21 como figura en láminas de proyecto.
La llegada del Bypass a Ruta 97 se desplazará hacia el norte ya que en los padrones afectados por la planimetría en las proximidades a Ruta 97 se han realizado desde la fecha de aprobación del proyecto diversas construcciones, por lo que la DNV proporcionará la planimetría modificada desde la curva de vértice 5 (4 Km 949,25) hasta la Ruta 97.
Habrá un nuevo puente
El proyecto ejecutivo citado se tomará como proyecto de referencia e incluye la ejecución de un nuevo puente sobre el Arroyo las Vacas.
Según la tabla de ejecución que surge en página 67 del documento, al que accedió Carmelo Portal, el puente llevaría construirlo unos 4 años y se pagaría en 16 cuotas anuales.
Características técnicas del Puente
El puente en Bypass Carmelo será un puente de vigas de aproximadamente 150m de longitud, formado por dos tramos de 3 vanos de 25.0m de largo.
El tablero está conformado por 4 vigas PI postensadas vinculadas entre sí por vigas transversales, losetas prefabricadas y completado con hormigón en sitio, con 9.20m entre pies de barrera New Jersey.
Los pórticos intermedios estarán formados por pilares de sección rectangular de largo variable, con remate en dinteles colados en primera etapa para dar apoyo a las vigas longitudinales sobre aparatos de apoyo elastoméricos.
Los pórticos estribo estarán formados por pilares de sección rectangular de largo variable, con remate en dinteles colados en primera etapa para dar apoyo a las vigas longitudinales sobre aparatos de apoyo elastoméricos.
El sistema de cimentación será mediante cabezales con pilotes, las defensas serán del tipo New Jersey de 0.3m en la base y se construirá una losa de acceso de 9.20m de ancho y 5.50m de largo apoyando en los pórticos estribo con interposición de conectores de acero inoxidable.
Crearán una serie de rotondas
En el inicio del tramo en Ruta 21 al sur se propone una rotonda cerrada de 3 ramas con isletas separadoras de flujo, para esta obra se harán expropiaciones.
En la intersección con Calle Ing. Qco. Dante Irurtia, esta importante vía de acceso a Carmelo, motivara una nueva rotonda cerrada de 4 ramas con isletas separadoras de flujo, también aquí se expropiarán terrenos.
En ruta 97, en el final del tramo se propone una rotonda cerrada de 3 ramas con isletas separadoras de flujo, el proyecto sufrirá modificaciones en las cercanías de esta intersección, advierten finalmente.
(fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS)
