“Las barcazas pueden llegar vacías a Salto y Concordia, cargar en una y otra ciudad, y luego complementar hacia el sur, en (el puerto argentino de) Concepción del Uruguay, (en los uruguayos de) Paysandú, Fray Bentos y Nueva Palmira”, en la margen oriental del río, describió.
El entrevistado señaló que hoy la señalización disponible entre Salto y Paysandú permite la navegación, diurna por lo que será necesario complementarla, con balizamiento, para que también se pueda transitar en la noche por esa vía navegable. Texeira admitió que probablemente será necesario un dragado mínimo de pasos frente a las costas del departamento de Paysandú.
El funcionario adelantó que las actuales instalaciones del puerto salteño son aptas para la operativa, aunque advirtió que presenta la dificultad de que “es complicado el acceso por tierra de las cargas al puerto”. Recordó que la intendencia de ese departamento lidera un proyecto para la construcción de un puerto de barcazas, que se ubicaría a ocho kilómetros en línea recta al sur de la actual terminal.
Texeira manifestó la necesidad de que “el sector privado sea partícipe del proceso, organizando el movimiento de las mercaderías a través del río, que siempre tiene menor costo económico”.
