La caja apareció detrás del automóvil, sobre la Ruta 1. Adentro había un paquete con 1.089 gramos de cocaína. El vehículo había intentado evitar un control policial en el kilómetro 109 durante la madrugada del 20 de septiembre. Sus tres ocupantes terminaron condenados a dos años y cuatro meses de prisión. Gub.uy
El episodio puede leerse como un procedimiento policial aislado. Pero colocado junto a otros operativos recientes aparece una pregunta más amplia: ¿qué lugar ocupa hoy el departamento de Colonia dentro de los circuitos de circulación y comercialización de drogas?
Hay indicios que merecen atención, aunque todavía no permiten afirmar estadísticamente que exista un aumento del narcotráfico.
La Ruta 1 aparece repetidamente. En enero de 2026, un control cerca de Colonia permitió incautar 105 gramos de cocaína. En febrero, la Brigada Departamental Antidrogas detuvo a dos personas en el kilómetro 152 con sustancias fraccionadas para comercialización. Un año antes, otro control en Riachuelo había encontrado 275 gramos de cocaína y marihuana. Y en noviembre de 2025 fueron incautados 400 gramos de cocaína y 200 de pasta base en un vehículo que ingresaba a Colonia del Sacramento. Gub.uy
La recurrencia no convierte automáticamente a la Ruta 1 en una “ruta del narcotráfico”, pero sí muestra su valor logístico. Es el principal corredor terrestre entre Montevideo y el oeste del departamento y termina conectado con una ciudad portuaria situada frente a Buenos Aires.
Otra dimensión aparece en la Operación Vórtice. Tres allanamientos en Colonia del Sacramento terminaron con cuatro condenados y un imputado. Allí el expediente reunió drogas con armas, municiones, receptación, encubrimiento y un homicidio. Gub.uy
Esa superposición resulta relevante desde la perspectiva desarrollada por los politólogos Juan Pablo Luna y Andreas Feldmann: el crimen organizado no debe analizarse únicamente por kilos incautados, sino por las redes, mercados y capacidades logísticas que conectan distintas actividades ilícitas. Los autores diferencian, además, las grandes estructuras vinculadas al transporte y los enclaves estratégicos del microtráfico territorial. International IDEA
En Colonia, por ahora, la evidencia oficial permite observar ambas escalas: transporte por rutas y comercialización dentro de ciudades. En julio, por ejemplo, una persecución iniciada en la zona de rutas 21 y 22 terminó cerca de Ombúes de Lavalle con más de un kilo de pasta base incautado. Gub.uy
La mirada de Fernando Filgueira agrega otra capa: estudiar seguridad únicamente desde el delito registrado puede ocultar las condiciones territoriales y sociales donde los mercados ilegales logran instalarse. Sus trabajos sobre sociedad urbana uruguaya relacionan desigualdad, segregación, acumulación de desventajas y distribución territorial del delito. Biblioteca MVOT
Por eso, la pregunta siguiente ya no es cuántos operativos hubo. Es qué red revelan cuando se los coloca sobre el mismo mapa. Para responderla con rigor faltan datos públicos comparables sobre incautaciones, rutas de origen y destino, cantidad de investigaciones y judicializaciones en Colonia durante varios años. Sin esa serie, hablar de un crecimiento sería prematuro. Lo comprobable es otra cosa: los procedimientos recientes muestran que las carreteras, las ciudades y los mercados locales forman parte de un mismo problema de seguridad que ya no puede analizarse únicamente a partir del parte policial.